其他城市乘客也喊熱
北京
地鐵車廂溫度超過30℃
其他城市乘客也喊熱>
對北京運營的地鐵線路進行溫度測量發現，車廂最高溫度超過30℃，同時大部分車廂內都會體感偏熱，而地面線候車站臺與車廂內溫度差最大。
與此同時，最新微調查也顯示，超四成人認為地鐵車廂內溫度過高，還有近三成的人認為車廂熱、站臺冷。
北京地鐵相關負責人表示，目前北京地鐵地面線都是采用座椅供暖設備，具體溫度也不可調節，且車廂內不同位置以及乘客多少都會對溫度有所影響。關于地下線車廂熱的情況，負責人說，地下線并不供暖，只有通風設備，以前悶罐車都是風扇散熱，現在都是空調散熱。地面線站臺冷的問題，目前也只能通過增加擋棚來起到一定的緩解作用。
上海
車廂內就像蒸籠
11月24日，上海最高氣溫達到21℃，溫暖如春。然而，早高峰期間，有不少網友卻紛紛反映，上海地鐵三號線疑似打開了熱空調，“一進去感覺就是南翔的小籠包，陽澄湖的大閘蟹”。
地鐵運營方稱，在早高峰接到乘客相關反映后，已經派了工作人員到三號線列車上進行查看，“實地查看下來發現，列車確實沒有開啟暖空調，通風系統也是打開的�！倍詴尦丝透械教貏e悶熱，運營方解釋，主要還是因為當天天氣比較熱、加上早高峰期間三號線列車客流大、車廂十分擁擠，“人多、車擠，通風效果就不好，加上氣溫高，給乘客們的感覺可能就是悶熱。”
從幾條線路的實地測量情況看，客流量大是造成車廂溫度偏高的關鍵因素。對此，重慶軌道交通回應稱，車廂與室外的溫差一直以來都是讓人頭疼的問題，總有乘客投訴空調過冷或者過熱。
人多是車廂溫度高的主要原因
軌道交通回應稱，列車車廂執行嚴格的溫控標準，根據重慶的具體情況，從每年11月1號開始，到次年的3月31號，列車都將采用通風模式，不會制熱。從4月1號到10月31號，則打開空調的自動制冷模式。
早晚高峰期，乘客之所以會覺得熱，是由于人多導致空氣流通不暢，散熱慢。乘客如果乘坐某一趟列車感覺特別熱，可能是通風系統出了問題，工作人員會及時檢查排除故障。
由于各個站點的客流量、外部環境等情況不一，無法實時調控。乘客之間也存在個體差異，因此只能照顧大部分人。以目前日均150萬人次的客流量來看，擁擠確實是造成乘客喊熱的主要原因。為加大3號線運能，緩解高峰時期客流壓力，3號線每列車的車廂即將由6節擴編為8節，單次最大載客量從1340人增到1800人左右。
很多人不知道可以打開車窗
也許有人會問，既然列車車廂里這么熱，為什么不打開車窗呢？其實這個問題絕大多數乘客都沒有意識到。
@重慶軌道交通官微曾經發出過這樣的“溫馨提示”：軌道交通2、3號線列車車窗均未加鎖，乘客可根據車廂環境情況及自身需求自行開啟車窗進行通風。為了你和他人的安全，在打開窗戶的同時請不要將手伸出窗外或向窗外丟棄雜物喲。
但從實際情況看，在早晚高峰期，就算車廂里熱得冒汗，也很少有乘客意識到可以打開車窗，且眾口難調，從安全角度考慮，打開車窗也不是最佳選擇。而1號和6號線的車窗則不能打開。
溫差大 下車要及時穿上外套
提醒>
第三軍醫大附屬大坪醫院呼吸內科副主任林科雄說，冬季是呼吸道疾病的高發期，特別是在溫差較大的地方進出，更要注意適時加減衣服，以防感冒。比如說上車前，提前脫下外套，下車后及時穿上。一些如小孩、孕婦、抵抗力低下的特殊人群，應盡量避免去人多的地方。冬季因為干燥，應當多喝水，多吃蔬菜，加強鍛煉，增強抵抗力。
