5號線提前開工，連通三大城區
全長約37公里，設29站
南京地鐵集團有關人士介紹，南京地鐵5號線已被提上議事日程，“考慮到鼓樓及老下關的發展，南京市政府點名5號線希望其提前啟動準備，并率先開建。”
根據規劃，地鐵5號線南起將軍路站，北至方家營站，是聯系南京主城與江寧東山副城的一條東南-西北的斜貫軌道交通線（1、3號線為縱貫線，2、4號線為橫貫線），全長約37公里。
地鐵5號線連通鼓樓區、秦淮區、江寧區三大城區，沿途設29個站：方家營、建寧路、下關、鹽倉橋、福建路、虹橋、山西路、云南路、五臺山、上海路、朝天宮、三山街、夫子廟、大中橋、光華門、小天堂、七橋甕、機場路、大校場、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科寧路、前莊路、誠信大道、東大九龍湖、將軍路。預計該線路將于2018年年底建成。其中既有最具民國風的老下關地區，也有將開發地下巨大商業空間的湖南路，還有小資集聚的“地帶”—上海路，更有文化味十足的朝天宮、夫子廟。
5號線列車為灰藍色，計劃于2018年年底建成。了解到，其實地鐵5號線原本并不屬于“十二五”期間南京軌道交通建設規劃中的項目。
不提前建，老下關將更邊緣化
那么，南京地鐵5號線為何要提前至明年開建呢？
業內一位不愿具名的人士點評稱：提前開建地鐵5號線，對新鼓樓區尤為重要，鼓樓區也應該非常愿意去主動操作促成該事。
他說，地鐵1號線開通后，湖南路商圈逐漸變得默默無聞，如果5號線不建成，那么南京市區到江北從3號線過江，西南方向從4號線、10號線、S3線（寧和城際一期）過江，這些新線路都與傳統的老下關相去甚遠，直接造成老下關進一步邊緣化的局面，人流更將遠離這一線，將導致老下關、中山北路乃至湖南路一線區域的進一步沒落。
“雖說地鐵一響，黃金萬兩，但地鐵的開通往往對一個城市原有的商業格局沖擊非常大。南京地鐵尤其是1、2號線的很多地鐵站周邊都新建了商業綜合體，甚至是新的商圈，最突出的就是水游城新商圈。而老的商圈利潤則被大大瓜分。”
寧溧、寧高城際建好后
南京實現區區通軌交
去年，高淳、溧水兩縣改區，蘇南從此再無“縣”。對于高淳區、溧水區而言，眼下最大的一個利好，就是軌道交通S7線寧溧城際的建設和S1線寧高二期明確了時間表。
S7線寧溧城際與S1線寧高二期兩條城際線建好后，南京將實現區區通軌道交通。
根據規劃，寧溧城際和寧高二期將從祿口機場地區的機場輕軌線（S1線寧高城際一期）站點延伸出去，呈類似Y型的走向。其中，寧溧城際依次設機場東站、柘塘站、柘塘新區站、金山站（預留）、團山站、溧水站、天生橋大道站、無想山站。寧高二期全線設6座車站，具體為祿口新城南站、銅山站、石湫站、明覺站、高淳北站、高淳站等。
業內人士透露，寧溧、寧高城際列車跟機場輕軌線一樣也是寶石綠的顏色。而Y型的布局，也意味著未來寧溧、寧高城際可能像以前的1號線及其南延線一樣，分兩個方向發車。南京城際輕軌線目前人流空蕩蕩的局面也將有所改觀。
