12月18日，合肥勝利路暢通工程(站前路至壽春路)主車道將放行通車，而勝利路地下在建的地鐵1號(hào)線隧道區(qū)間(合肥站至大東門站)也已打通了60%，預(yù)計(jì)明年4月份，全長(zhǎng)約2.8公里的地下線能全線打通。
1號(hào)線勝利路段隧道已打通60%，大東門站主體結(jié)構(gòu)完成80%
合肥軌道交通1號(hào)線勝利路段，即合肥站～大東門站段約2.8公里，全地下線，共設(shè)4站3區(qū)間，區(qū)間為盾構(gòu)隧道。具體為：
在勝利路與站前路交口設(shè)置合肥站，合肥站為1、3號(hào)線“十”字換乘站，1號(hào)線位于勝利路下方，南北向布置；3號(hào)線位于站前路下方，東西向布置，1、3號(hào)線車站土建工程同期實(shí)施。1號(hào)線車站為地下兩層站，3號(hào)線車站為地下三層站。
在勝利路與鳳陽(yáng)路交口設(shè)置鳳陽(yáng)路站，車站沿勝利路南北向布置，位于勝利路下穿鳳陽(yáng)路工程下方，為地下兩層站。與勝利路暢通下穿工程同期實(shí)施。
在勝利路與明光路交口設(shè)置明光路站，車站沿勝利路南北向布置，位于勝利路下穿明光路工程下方，為地下兩層站。與勝利路暢通下穿工程同期實(shí)施。
在勝利路與長(zhǎng)江東路交口設(shè)置大東門站，大東門站為1、2號(hào)線“T”型換乘站，1號(hào)線位于勝利路下穿壽春路工程下方，南北向布置， 2號(hào)線位于長(zhǎng)江東路下方，東西向布置，1號(hào)線為地下四層站，2號(hào)線為地下三層站。1、2號(hào)線車站土建工程與勝利路暢通下穿工程同期實(shí)施。
根據(jù)合肥軌道公司發(fā)布的最新消息，目前合肥站、鳳陽(yáng)路站、明光路車站主體結(jié)構(gòu)已建成，大東門車站主體結(jié)構(gòu)完成80%，區(qū)間盾構(gòu)隧道完成60%。
一環(huán)路口“沒(méi)動(dòng)靜”？正在地下施工鳳陽(yáng)路站附屬工程
近期，有熱心市民反映，北一環(huán)路口區(qū)域工程施工疑似存在“時(shí)斷時(shí)續(xù)”現(xiàn)象，并對(duì)工程建設(shè)產(chǎn)生了“工期拖沓”的誤解。
對(duì)此，合肥軌道公司有關(guān)負(fù)責(zé)人給出了解釋，北一環(huán)(鳳陽(yáng)路)和勝利路交口目前正在施工鳳陽(yáng)路地鐵站附屬結(jié)構(gòu)，包括4個(gè)出入口及兩組風(fēng)亭，已全部展開(kāi)工作。這一交口的施工區(qū)域自上至下共分為四層，依次為高架橋、地面道路、下穿橋以及軌道車站，工程管線遷改及交通導(dǎo)改情況復(fù)雜，施工難度大、安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)高。
由于軌道1號(hào)線與勝利路暢通工程是同步實(shí)施，受空間上相互位置關(guān)系及各工序施工先后順序影響，為保證工程建設(shè)安全質(zhì)量，無(wú)法同時(shí)開(kāi)展平行施工。因此，雖然一環(huán)路口地面施工在部分時(shí)間段無(wú)法開(kāi)展，但地下部分施工一直都在持續(xù)緊張進(jìn)行。“由于工程地下施工市民無(wú)法在路面看到，導(dǎo)致產(chǎn)生工程施工‘時(shí)斷時(shí)續(xù)’和‘工期拖沓’的誤解。事實(shí)上，整個(gè)工程建設(shè)工期也始終嚴(yán)格按照計(jì)劃有序推進(jìn)。”該負(fù)責(zé)人表示。
工程重難點(diǎn)在這里
地鐵1號(hào)線勝利路路段施工難度最大的地鐵站要數(shù)大東門站。由于車站緊鄰南淝河，工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件都比較復(fù)雜，車站東側(cè)又鄰近古井酒店高層建筑、南側(cè)鄰近盛大國(guó)際高層建筑，車站距井酒店9.4m，車站距南淝河3.8米，車站基坑開(kāi)挖深度最深處達(dá)33米，工程技術(shù)十分繁雜。施工中用到的蓋挖逆作法施工工藝、超深地下連續(xù)墻施工技術(shù)以及超深、異形、寬大基坑施工工藝，均填補(bǔ)了合肥工程界土建施工空白。
1號(hào)線明光路站及鳳陽(yáng)路站站位布置在道路交口正下方，明光路與勝利路相交處為垂直方向3層立體交通，鳳陽(yáng)路與勝利路相交處為垂直方向4層立體交通，施工時(shí)需從下到上依次進(jìn)行，施工周期長(zhǎng)，工期壓力大。
由于軌道交通1號(hào)線工程與勝利路暢通工程為同一路由，在垂直方向上上下重疊，為最大程度節(jié)省工程造價(jià)，最大程度避免對(duì)市政管線的二次改移及道路的二次破覆，兩項(xiàng)工程需同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步施工。此外，為避免軌道工程區(qū)間隧道施工對(duì)道路質(zhì)量造成影響，道路施工要在區(qū)間隧道掘進(jìn)通過(guò)后才能實(shí)施。施工期間，交通組織、綜合管線實(shí)施及協(xié)調(diào)難度較大。
