昨日，隨著吊車大臂將掛有“福州地鐵1號線供電工程第一桿”字樣的供電鋼柱緩緩放下，由中鐵二局集團電務工程有限公司承建的福州地鐵1號線供電系統工程正式開工，這也意味著1號線進入了“三通”（洞通、軌通、電通）的最后一關。
供電系統工程2016年底完成建設
地鐵1號線一期工程線路全長約24公里，平均站間距1.2公里，共設車站21座，全部為地下站，設新店車輛基地和清涼山停車場各1處。作為地鐵運行的“心臟”，1號線供電系統采用110千伏和35千伏兩級電壓集中供電方式，包括牽引供電系統和動力照明配電系統，設7個供電分區。在南門兜站和排下站附近，各有1座110千伏和35千伏的主變電所，即茶亭主變電所和黃山主變電所。
據項目施工方中鐵二局集團電務工程有限公司總工程師曾令輝介紹，系統全線設11座牽引降壓混合變電所，降壓變電所13座，跟隨式降壓變電所4座�！盀楸ＷC安全，全線設電流腐蝕防護系統，各類變電所都有變電所綜合自動化和能耗監測管理系統，上、下行區間隧道還分別在行車方向左側設置了疏散平臺�！睋私�，工程電纜長度共計351.4公里，同期還需完成442.6萬套電纜支架安裝，合同工期為426天，計劃于2016年12月30日完工。
為保證1號線南段能在明年底通車試運行，供電系統工程采取分段建設、分段開通的方式。曾令輝介紹，全線以三叉街站為分界點，分南北兩段工程。南段工程為三叉街站—火車南站站（含清涼山停車場），北段工程為新店車輛段—三叉街站（含新店車輛段）。“目前主要作業面集中在南段，如果后期北段有作業面的話，也會抓緊開工建設�！�
要為整個1號線提供前進“動力”，供電系統的施工存在不小的困難�！白鳂I都在地下，材料運下去時，下料口十分有限，大點的材料運輸就相當麻煩。”曾令輝說，除了空間場地狹窄，多專業交叉施工也意味著要隨時協調。
“供電系統工程的開工，標志著1號線進入‘三通’（洞通、軌通、電通）的最后一關，離全線通車又邁進了一步�！痹钶x說，供電系統工程建成后，施工單位還將負責輔助調試等一系列工作，力保其安全可靠。
1號線盾構區間已完成60%
昨日，從市地鐵公司了解到，目前，1號線秀山站、斗門站、屏山站、東街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、火車南站東西延伸段14個站點均已完成車站主體結構施工（封頂）；象峰站、羅漢山站、火車站站、樹兜站、東街口站、南門兜站、達道站、三叉街站8個站點正進行基坑開挖及車站主體結構施工。
1號線盾構區間已完成23公里，占比60%；礦山法隧道已完成2.67公里，占比90%。截至目前，全線共21臺盾構機下井施工，其中秀山站—羅漢山站、斗門站—樹兜站、上藤站—三叉街站、白湖亭站—葫蘆陣站、葫蘆陣站—黃山站、黃山站—排下站以及城門站—三角埕站7個區間實現雙線貫通；象峰站—秀山站上行線、排下—城門站下行線、三角埕站—臚雷站上行線區間、臚雷站—福州火車南站站區間下行線實現單線貫通。
