在中國提出互聯(lián)網(wǎng)+N的概率之時，中國汽車維修保養(yǎng)行業(yè)，正在著冰火雙邊夾擊——一邊是傳統(tǒng)維修終端自身的“臟亂差“等傳統(tǒng)毛病、不得不面對升級改造，另一邊則是亟不可待殺將進(jìn)來的O2O。

 

等不及的市場機(jī)會催熱了O2O

近兩年，維修保養(yǎng)市場現(xiàn)有和潛在的巨大市場機(jī)會，讓資本與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都等不及了，僅2014年一年，在各種資本的追捧之下，涌現(xiàn)出來一大批汽車后市場O2O企業(yè)，而O2O模式相比于傳統(tǒng)模式所占市場份額也增長了13%。 但是，聽起來、看起來美好的汽車維修保養(yǎng)O2O模式，其線下與線上、傳統(tǒng)維修終端與互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的整合過程，還將面對怎么解決制約其未來發(fā)展的“5大命門”：

1) 線下服務(wù)品質(zhì)如何管控——那些選擇O2O服務(wù)的消費(fèi)者，除了在乎價格的公開透明和優(yōu)惠，甚至更為關(guān)注線下服務(wù)過程體驗(yàn)與維修保養(yǎng)服務(wù)質(zhì)量。但目前的O2O模式中，線下門店服務(wù)過程及品質(zhì)的監(jiān)督管控，在行業(yè)法規(guī)、服務(wù)體系標(biāo)準(zhǔn)等等方面，仍然是一片空白之地。

2) 線上線下的資源如何整合——面對手握客戶線索的互聯(lián)網(wǎng)公司，線下門店的老板既想通過合作獲得客戶，又擔(dān)心被互聯(lián)網(wǎng)平臺所綁架。O2O雙方的關(guān)系，既有合作也存在利益的博弈，在這種心態(tài)下整合O2O平臺，其本身的基礎(chǔ)并不牢固，甚至門店拆臺網(wǎng)站的現(xiàn)象都時有發(fā)生。

3) O2O模式如何推動門店的改變——O2O模式是一個在競爭中在摸索中不斷演進(jìn)的模式。模式的創(chuàng)新需要線下門店能持續(xù)提供客戶反饋，及時改進(jìn)業(yè)務(wù)流程，也需要持續(xù)教育與培訓(xùn)線下一線的服務(wù)人員。但當(dāng)線下門店只是將O2O作為門店搜尋客戶線索的工具，而沒有將自己作為O2O平臺的一部分來持續(xù)推動自己變革，平臺就會逐步喪失自我創(chuàng)新與改變的能力。

4) 客戶資源如何留存——互聯(lián)網(wǎng)思維，教育了大家以低價甚至是免費(fèi)來吸引第一批的客戶。但在汽車維修保養(yǎng)的領(lǐng)域，以低頻低價服務(wù)所吸引來的車主，是否會對O2O平臺產(chǎn)生真正的信任與粘滯?最終沉淀在O2O平臺上還是成為門店的客戶?客戶資源若不能沉淀，平臺化的發(fā)展模式就會失去吸引力。

5) 配件差價是誰的奶酪——互聯(lián)網(wǎng)不僅整合了客戶與服務(wù)資源，同時各種配件的價格也會更加透明。傳統(tǒng)上，汽車維修保養(yǎng)服務(wù)的主要利潤來自于配件的差價;當(dāng)這種差價逐步趨于統(tǒng)一，甚至被網(wǎng)站拿走了差價，門店在工資與房租壓力越來越大的情況下如何確保盈利?要轉(zhuǎn)化到店的線上客戶，增值服務(wù)這條路又如何走通?

線下門店的反向O2O模式活力初現(xiàn)

既然門店服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化已然成為了O2O平臺落地中需要解決的關(guān)鍵問題，那么我們?yōu)槭裁床荒芴子靡幌聲r下所流行的“互聯(lián)網(wǎng)+”概念呢?引用有壹手創(chuàng)始人周檳的觀點(diǎn)，“歸根結(jié)底，O2O還是要先把線下做好，用互聯(lián)網(wǎng)方式去改造線下作業(yè)流程，形成訂單向下，口碑傳播向上，再帶動新訂單向下的循環(huán)。”另一個鮮活的成功案例，就是好快省。通過線上導(dǎo)流，借助電商的無時間、空間區(qū)分的優(yōu)勢，再加線下"基于檢測的增值服務(wù)"體系，走出了由在線集客平臺推動線下門店連鎖化經(jīng)營的快速發(fā)展之路。除了成規(guī)模的反向O2O模式之外，普通門店借助現(xiàn)有的網(wǎng)站合作，同樣也能推動自己的經(jīng)營管理方式的逐步轉(zhuǎn)變。

分享和學(xué)習(xí)更多維保門店運(yùn)用O2O的成功案例與經(jīng)驗(yàn)，讓我們相約7月29-30日，由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的”汽車維修保養(yǎng)系列論壇(上海站)“的活動，共同研討如何應(yīng)對上述這些最實(shí)際的問題。

 

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